Drū Angerera fotogrāfija / Getty Images Money Dati rāda, ka augstākas nabadzības dēļ Black and Latinx rajonos ir augstāks izpildes līmenis.Tādas ieskriešanās kā Kozikowski un viņas ģimenei ir bijušas ar tranzīta policistiem, ir reti sastopamas; vairāk par 53 000 Ņujorkas iedzīvotājiem tika izsniegti pavēsti par izvairīšanos no braukšanas maksas 2018. gadā. Tomēr gandrīz neiespējami uzzināt, cik bieži tie ir, pateicoties NYPD gadiem ilgajiem mēģinājumiem noteikt likumu, kas viņiem pieprasa publiskot detalizētus datus par braukšanas maksas izvairīšanos.
2017. gadā padomnieks Rorijs Lancmans, kurš pārstāv Jamaiku un citas Kvīnsas apkaimes, ieviesa tiesību aktus, kas pieprasa, lai NYPD reizi ceturksnī ziņotu par arestu un pavēstēm, kas izsniegtas, lai izvairītos no ceļa maksas, sadalot pa metro stacijām, tranzīta biroju rajoniem rase, dzimums un vecuma grupa. Likumdošana tika pieņemta vienbalsīgi.
Pēc NYPD un pilsētas atkārtoti pūta termiņi lai ziņotu par datiem, Lancmans un Sabiedrisko pakalpojumu biedrība iesūdzēja pilsētu un departamentu par neatbilstību un pēc tam iesniedza pieprasījumu pēc datiem saskaņā ar Ņujorkas Informācijas brīvības likumu. NYPD beidzot sākās atbrīvojot daži dati 2018. gadā, taču izklājlapās katrā kategorijā iekļauti tikai 10 labākie stacijas katrā kategorijā, un daudzas no stacijām nav pareizi noteiktas. (Piemēram, vienu staciju dēvē par 125. ielu; ir četras dažādas stacijas, uz kurām varētu atsaukties, dažādos rajonos, ar atšķirīgu rasu un ekonomisko sastāvu. Citu staciju identificē kā Jay Street-Borough Hall, kas ir vecais nosaukums jaunā un paplašinātā Jay Street-Metro Tech stacija.) Lai gan datus, ko NYPD ir darījis pieejamus, var izmantot, lai identificētu vispārējās tendences par braukšanas maksas izvairīšanos, tomēr ar tiem nepietiek, kā CSICE teica vecākais ekonomists Harolds Stolers, lai redzētu visus noderīga informācija par tiesībaizsardzības modeļiem stacijas līmenī.
Attēls, izmantojot Ņujorkas Sabiedrisko pakalpojumu biedrību
Šī interaktīvā Stolper izveidotā karte parāda izpildes līmeni (sarkanie apļi), kas pārklāti ar mikrorajoniem, kurus kodē nabadzības līmenis un rasu demogrāfija. Piemēram, tas parāda oranžus un sarkanus apļus Bronksā, īpaši 11. un 12. tranzīta apgabalā, kur dzīvo un brauc Kozikowski. Ņemot vērā datu specifiku, analīze parāda ne tikai to, kur notika izpilde, bet arī to, kā. Piemēram, daži tranzīta apgabali paļāvās uz arestiem vairāk nekā citi rajoni. 12. apgabalā Bronksā un 33. apgabalā Bruklinā un Kvīnsā CSS ziņojumā teikts, ka aresti veidoja 32 procentus no izpildes darbībām. Pārējos pilsētas tranzīta rajonos aresti veidoja tikai 22 procentus no izpildes darbībām.
Lai gan karte rāda, ka Ņujorkas austrumos un citās Bruklinas daļās ir augsts izpildes līmenis, visievērojamākā sadaļa ir Far Rockaways Kvīnsā. 23. tranzīta apgabalā bija viszemākais braucamo skaits no jebkura tranzīta rajona, taču vienā MetroCard kartē velk vairāk nekā divas reizes vairāk izpildes darbību nekā jebkurā citā apgabalā - vairāk nekā četras reizes vairāk nekā visā pilsētā.
Attēls, izmantojot Ņujorkas Sabiedrisko pakalpojumu biedrību
Vēsā janvāra ceturtdienā īsi pirms pusdienlaika divi policisti iebrauca 80. ielas metro stacijā Kvīnsā, pirmajā pieturvietā 23. tranzīta rajonā. Apmēram pēc 10 minūtēm viņi iekāpa vilcienā Lefferts, kur uzbudināja vīrieti. ar zilām kedām bez mežģīnēm, kurš gulēja pāri vairākām sēdvietām. (Tev jāceļas, draugs. Tev jāsēžas vai man būs jāsniedz pavēste. Es to negribu darīt, sacīja viens virsnieks, pirms pasniedza viņam granola bāru.) Policisti brauca ar vilcienu. līdz rindas beigām Leffertsā, kad, uzzinājis diezgan acīmredzamo faktu, ka viņiem ir piezīmju grāmatiņu totējoša aste, viens virsnieks, kura nozīmītē bija rakstīts Saha, pieklājīgi jautāja, kurp es virzos. Izskaidrojot, ka strādāju MediaMente, es teicu, ka esmu ieinteresēts redzēt, kā tranzīta policija darbojas 23. apgabalā, un izklāstīju jauno datu secinājumus, kas liecina, ka apgabalā noteiktā laika posmā bija visaugstākā cena izvairīšanās aresti un izsaukšana pilsētā. Kas, es jautāju, varētu par to atbildēt?
Attēls, izmantojot Ņujorkas policijas departamentu
Šis arguments, ko destilējis viens pļāpīgs darbinieks, glīti apkopo lielāko daļu MTA nostājas par izvairīšanos no braukšanas maksas. Pēc oficiālā stāstījuma dati rāda, ka izvairīšanās no braukšanas maksas pieaug un MTA izmaksā simtiem miljonu dolāru, un tāpēc ir vajadzīga vairāk policijas, lai vērstos pret brīvajiem kravas automobiļiem.
Nav ticamu pierādījumu, kas pamatotu šos apgalvojumus. 2018. gada beigās MTA izlaida a PowerPoint prezentācija parādot, ka izvairīšanās no braukšanas maksas pieaug līdz vēsturiski augstam līmenim, tajā gadā sasniedzot 215 miljonus ASV dolāru. Tomēr paša MTA ģenerālinspektors apšaubīja datu pareizību, atsaucoties uz daudziem metodiskiem trūkumiem. In viņas ziņojumu par datiem , viņa teica, ka MTA analītiķis, kurš strādāja pie braukšanas maksas apiešanas aptaujas, ierosināja, ka pilsētas Tranzīta operāciju plānošanas nodaļa uzskatīja projektu par iekšēju pārvaldības instrumentu, lai iegūtu problēmas novērtējumu, nevis oficiālu analīzi, par kuras rezultātiem oficiāli paziņos MTA valde vai uzskatīja par stabilu un uzticamu ieņēmumu zaudējumu aprēķinu. Varbūt paredzams, ka dati pēc tam tika iesniegti kā oficiāla analīze, kuras rezultāti tika oficiāli paziņoti MTA valdei, lai izveidotu ieņēmumu zaudējumu tāmi. (Saskaņā ar pārstāvja teikto, MTA ir pieaicinājusi neatkarīgu ekspertu, lai novērtētu un balstītos uz mūsu esošo metodiku, lai novērtētu braukšanas maksas nemaksāšanas likmes visā sistēmā.)
(Paziņojumā mēra Bila de Blasio birojs sacīja: 'Šī administrācija ir mirusi mērķtiecīgi uz atšķirībām, dramatiski samazinot arestu par izvairīšanos no braukšanas maksas. Bet ir naivi domāt, ka tik vecu un sarežģītu jautājumu var atrisināt un atrisināt ikviena pirksta sataustīšana.)
MTA un NYPD ir pamatojusi pastiprinātu policijas klātbūtni kā atbildi uz sabiedrības drošības jautājumiem. Neskatoties uz vairākiem augsta līmeņa noziegumiem metro, gan policija, gan MTA sakiet, metro ir drošs . Bet tēriņi vairākiem policistiem metro joprojām turpina pieaugt.
Decembrī MTA valde nobalsoja par apstiprinājumu a 2020. gada budžets 17 miljardu dolāru apmērā, kurā bija iekļauti 249 miljoni dolāru par papildu 500 MTA policistiem; MTA pārstāvis sacīja, ka tiktāl, ciktāl viņiem rūpēs izvairīšanās no braukšanas maksas, viņi koncentrēsies uz atturēšanu. Nav skaidrs, vai tas nozīmē, ka viņi, piemēram, neizdotu pavēsti. Ņujorkas gubernators Endrjū Kuomo, kurš ieceļ valdes locekļu vairākumu, atbalstīja policijas paplašināšanu. (Viņa birojs atteicās komentēt šo stāstu.) No 12 valdes locekļiem, kuri balsoja par budžetu, trīs, tostarp CSS prezidents Deivids Džonss, balsoja pret.